ИСТОРИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА ЕКАТЕРИНБУРГА

Немного истории:

Отечественные метровагоностроение началось в 1934 году с создания на Мытищинском машиностроительном заводе вагонов типа «А». Они выпускались секционно (моторный и прицепной) с кабинами машиниста в обоих вагонах. Конструкционная скорость – 65 км в час. В 1938 – 1939 годах завод делал модернизированные вагоны типа «Б» с аналогичными техническими характеристиками.

Этот день в летописи Свердловского метро да пожалуй, и истории города займет особое место.

Конец лета 1980 года. 28 августа на площадке бывшего стадиона "Локомотив", что возле железнодорожного вокзала, произошло замечательное событие: во второй половине дня экскаваторщик треста Строймеханизация №2 Н.Савкин вынул первый ковш земли из рабочего ствола будущей форшахты станции "Уральская". И когда "КамАЗ" осел под грузом, водитель машины В. Потапов помахал собравшимся из окошка кабины: "Все... поехали!" рев мотора потонул в рукоплесканиях. После этого состоялся праздничный митинг, теплые слова напутствий звучали в тот летний день. Но это было только начало, чтобы проложить под землей первую очередь магистралей , предстояло вынуть и переработать 1600 тыс. кубометров грунта, уложить и смонтировать почти 100 тыс. кубометров сборного железобетона, установить свыше 46 тыс. тонн чугунных тюбингов, применить 5500 тонн стального проката и более 27 тыс. тонн арматуры, леса, вынести и проложить вновь десятки километров различных коммуникаций, кабелей... впечатляет. Многим ветеранам эти цифры напомнили строительство Уралмашзавода... И поэтому, открывая 28 августа 1980 года символический памятный знак в виде разлапистой буквы "М" на постаменте из уральского гранита, строители, представители промышленных предприятий, все кто присутствовал на церемонии начала сооружения Екатеринбургского метрополитена дали слово сделать все возможное, чтобы как можно скорее решить одну из самых важных проблем жизни большого города.

Все просчитав и взвесив, проектировщики предложили вариант из трех пересекающихся в центральной части города линий метро, трех диаметров, соединяющих друг с другом различные отдаленные районы Свердловска.

В 60-е годы начался сбор сведений необходимых для технико - экономического обоснования (ТЭО) строительства. А в 1967 году коллектив института Свердловскгражданпроект подготовил предварительные ТЭО, специалисты приступили к разработке комплексной транспортной схемы Свердловска. Это стало первым практическим шагом на пути к давней мечте свердловчан - иметь собственное метро. Начались интересные, полные событий, проблем и курьезов будни.

1980 год

Август. 28 августа из вертикального ствола шахты на будущей станции "Уральская" вынут первый экскаваторный ковш земли. На следующий день была создана партийная организация Свердловского Метростроя. Её секретарем избран горный инженер-маркшейдер Ю.А.Пестряков. Сентябрь. На станции "Уральская" развернулись горнопроходческие работы. Октябрь. Началось строительство ствола № 7. В районе станции "Динамо" организована выноска инженерных коммуникаций. Ноябрь. Первые заказы метростроевцев (на металлоформы, анкерные крепления, горнопроходческие комплексы и другое оборудование, материалы, инструменты) размещены на Уралмаше, ЗИС и других предприятиях Свердловска и области. Декабрь. На станции "Уральская" собран копер для размещения горного шахтного комплекса. За первый год строительства было пройдено 28 метров различных горных выработок.